Unsere Fahrer haben wieder tausende Kilometer sicher zurückgelegt und Kunden zuverlässig versorgt. Jetzt wünschen wir allen ein erholsames Wochenende! 🚛☀️
Vorab: Das Aussehen haben wir nicht bewertet – Geschmackssache. 😉
Getestet haben wir den 𝗲𝗔𝗰𝘁𝗿𝗼𝘀 𝟲𝟬𝟬 mit aufgebautem 𝗢𝗻𝗯𝗼𝗮𝗿𝗱-𝗞𝗼𝗺𝗽𝗿𝗲𝘀𝘀𝗼𝗿. Die Batteriekapazität liegt bei 621 kWh, der Verbrauch bei unserem Test bei rund 116 kWh/100 km.
Mit Kompressor bringt die Zugmaschine rund 𝟣𝟤 𝖳𝗈𝗇𝗇𝖾𝗇 Eigengewicht auf die Waage – etwa 3,5 bis 4 Tonnen mehr als unsere Standard-Zugmaschinen mit Verbrennungsmotor.
Und genau hier liegt im Siloverkehr die Herausforderung:
𝙉𝙪𝙩𝙯𝙡𝙖𝙨𝙩 𝙞𝙨𝙩 𝙆𝙞𝙣𝙜. Wir werden nach Tonnage bezahlt. E-LKWs dürfen zwar mit 𝟰𝟮 𝗧𝗼𝗻𝗻𝗲𝗻 𝗵ö𝗰𝗵𝘀𝘁𝘇𝘂𝗹ä𝘀𝘀𝗶𝗴𝗲𝗺 𝗚𝗲𝘀𝗮𝗺𝘁𝗴𝗲𝘄𝗶𝗰𝗵𝘁 fahren, durch das Batterie-Mehrgewicht verliert man in der Praxis aber Nutzlast.
Dazu kommt: Fahrzeuge mit druck- und vakuumfestem Tank dürfen in Österreich heute schon mit bis zu 42 Tonnen Gesamtgewicht fahren. Der Gewichtsvorteil bringt uns im Siloverkehr daher kaum zusätzlichen Nutzen.
Ein weiteres Thema ist die 𝗔𝗰𝗵𝘀𝗹𝗮𝘀𝘁. Durch die Batterie-Anordnung kommt es schnell zu einer Überlastung der Antriebsachse. Die Limits sind hier gleich wie beim Verbrenner. In der Praxis kann der Auflieger dadurch nicht immer voll beladen werden.
𝗪𝗲𝗶𝘁𝗲𝗿𝗲 𝗛ü𝗿𝗱𝗲𝗻:
fehlende Ladeinfrastruktur für Sattelfahrzeuge öffentliches Laden ist teuer viele Ladesäulen sind nicht auf LKWs ausgelegt hoher Anschaffungspreis unsichere Förderlandschaft in Österreich
Ohne Förderung ist eine batterieelektrische Zugmaschine aktuell etwa 2,5- bis 3-mal so teuer wie ein vergleichbarer Verbrenner. Der elektrische Kompressor liegt bei etwa 3- bis 4-fachen Kosten.
𝗪𝗮𝘀 𝘄𝗮𝗿 𝗽𝗼𝘀𝗶𝘁𝗶𝘃?
Das Entladen mit dem Onboard-Kompressor funktioniert. Der Kompressor ist in 3 Stufen regelbar und die Entladung dauert nur unwesentlich länger als mit unseren bisherigen Kompressoren.
𝗨𝗻𝘀𝗲𝗿 𝗙𝗮𝘇𝗶𝘁:
Der E-LKW ist gekommen, um zu bleiben. Im Nah- und Verteilerverkehr ist er schon heute sinnvoll einsetzbar. Auch bei planbaren Linienverkehren, fixen Routen, eigener Ladeinfrastruktur und Mautersparnis kann er wirtschaftlich interessant sein.
Im nutzlastsensiblen Siloverkehr braucht es noch Zeit. Wenn Fahrzeuge täglich auf unterschiedlichen Routen unterwegs sind, wird es für Dispo und Fahrer schnell kompliziert.
Batterien entwickeln sich weiter, Fahrzeuge entwickeln sich weiter – und wir bleiben dran. ⚡🚛
Neuzugang im Fuhrpark. Unser neuer Silo-Auflieger von Spitzer Silo-Fahrzeugwerke GmbH ist da und bereit für viele Tonnen, viele Kilometer und zuverlässige Einsätze im Silotransport.
Modernes Equipment ist für uns kein Selbstzweck. Es ist die Basis für Qualität, Sicherheit und Verlässlichkeit – jeden Tag auf der Straße.
Unsere Fahrer haben uns auch diesmal wieder viele tolle Fotos von unterwegs geschickt, danke dafür!
Die Auszeichnung Foto des Monats April geht diesmal an @Martin Sárik. Gratulation und danke für das starke Foto beim Abladen mit Kippsilo in einer Halle! 🚛
Wenn’s staubt, wird gearbeitet:
Silo-zu-Silo-Umschlag im Einsatz.
#lkwfahrerausleidenschaft #silo #bulk #silomaierhofer #siloelite #drybulk ... See MoreSee Less
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Die Woche ist geschafft. 💪
Unsere Fahrer haben wieder tausende Kilometer sicher zurückgelegt und Kunden zuverlässig versorgt.
Jetzt wünschen wir allen ein erholsames Wochenende! 🚛☀️
#silomaierhofer #lkwfahrerausleidenschaft #silotransporte #siloelite #drybulk ... See MoreSee Less
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📸 𝗙𝗼𝘁𝗼 𝗱𝗲𝘀 𝗠𝗼𝗻𝗮𝘁𝘀 𝗠𝗮𝗶
Die Auszeichnung zum Foto des Monats Mai geht an György Farkas. 👏
György ist noch nicht lange Teil unseres Teams, hat sich aber in kurzer Zeit hervorragend eingelebt.
Herzlichen Glückwunsch zum Foto des Monats und weiterhin allzeit gute Fahrt! 🚛
#fotodesmonats #silotransporte #silomaierhofer #lkwfahrerausleidenschaft #siloelite ... See MoreSee Less
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Futtermittel ausliefern. Landwirte versorgen. Fahrer gesucht.
⬇️⬇️⬇️ ... See MoreSee Less
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𝗨𝗻𝘀𝗲𝗿 𝗥𝗲𝘀ü𝗺𝗲𝗲 𝘇𝘂𝗺 𝗹𝗲𝘁𝘇𝘁𝗲𝗻 𝗘-𝗟𝗞𝗪-𝗧𝗲𝘀𝘁 𝗶𝗺 𝗦𝗶𝗹𝗼𝘃𝗲𝗿𝗸𝗲𝗵𝗿 ⚡🚛
Vorab: Das Aussehen haben wir nicht bewertet – Geschmackssache. 😉
Getestet haben wir den 𝗲𝗔𝗰𝘁𝗿𝗼𝘀 𝟲𝟬𝟬 mit aufgebautem 𝗢𝗻𝗯𝗼𝗮𝗿𝗱-𝗞𝗼𝗺𝗽𝗿𝗲𝘀𝘀𝗼𝗿.
Die Batteriekapazität liegt bei 621 kWh, der Verbrauch bei unserem Test bei rund 116 kWh/100 km.
Mit Kompressor bringt die Zugmaschine rund 𝟣𝟤 𝖳𝗈𝗇𝗇𝖾𝗇 Eigengewicht auf die Waage – etwa 3,5 bis 4 Tonnen mehr als unsere Standard-Zugmaschinen mit Verbrennungsmotor.
Und genau hier liegt im Siloverkehr die Herausforderung:
𝙉𝙪𝙩𝙯𝙡𝙖𝙨𝙩 𝙞𝙨𝙩 𝙆𝙞𝙣𝙜.
Wir werden nach Tonnage bezahlt. E-LKWs dürfen zwar mit 𝟰𝟮 𝗧𝗼𝗻𝗻𝗲𝗻 𝗵ö𝗰𝗵𝘀𝘁𝘇𝘂𝗹ä𝘀𝘀𝗶𝗴𝗲𝗺 𝗚𝗲𝘀𝗮𝗺𝘁𝗴𝗲𝘄𝗶𝗰𝗵𝘁 fahren, durch das Batterie-Mehrgewicht verliert man in der Praxis aber Nutzlast.
Dazu kommt: Fahrzeuge mit druck- und vakuumfestem Tank dürfen in Österreich heute schon mit bis zu 42 Tonnen Gesamtgewicht fahren. Der Gewichtsvorteil bringt uns im Siloverkehr daher kaum zusätzlichen Nutzen.
Ein weiteres Thema ist die 𝗔𝗰𝗵𝘀𝗹𝗮𝘀𝘁. Durch die Batterie-Anordnung kommt es schnell zu einer Überlastung der Antriebsachse. Die Limits sind hier gleich wie beim Verbrenner. In der Praxis kann der Auflieger dadurch nicht immer voll beladen werden.
𝗪𝗲𝗶𝘁𝗲𝗿𝗲 𝗛ü𝗿𝗱𝗲𝗻:
fehlende Ladeinfrastruktur für Sattelfahrzeuge
öffentliches Laden ist teuer
viele Ladesäulen sind nicht auf LKWs ausgelegt
hoher Anschaffungspreis
unsichere Förderlandschaft in Österreich
Ohne Förderung ist eine batterieelektrische Zugmaschine aktuell etwa 2,5- bis 3-mal so teuer wie ein vergleichbarer Verbrenner. Der elektrische Kompressor liegt bei etwa 3- bis 4-fachen Kosten.
𝗪𝗮𝘀 𝘄𝗮𝗿 𝗽𝗼𝘀𝗶𝘁𝗶𝘃?
Das Entladen mit dem Onboard-Kompressor funktioniert.
Der Kompressor ist in 3 Stufen regelbar und die Entladung dauert nur unwesentlich länger als mit unseren bisherigen Kompressoren.
𝗨𝗻𝘀𝗲𝗿 𝗙𝗮𝘇𝗶𝘁:
Der E-LKW ist gekommen, um zu bleiben.
Im Nah- und Verteilerverkehr ist er schon heute sinnvoll einsetzbar. Auch bei planbaren Linienverkehren, fixen Routen, eigener Ladeinfrastruktur und Mautersparnis kann er wirtschaftlich interessant sein.
Im nutzlastsensiblen Siloverkehr braucht es noch Zeit. Wenn Fahrzeuge täglich auf unterschiedlichen Routen unterwegs sind, wird es für Dispo und Fahrer schnell kompliziert.
Batterien entwickeln sich weiter, Fahrzeuge entwickeln sich weiter – und wir bleiben dran. ⚡🚛
#lkwfahrerausleidenschaft #siloelite #silomaierhofer ... See MoreSee Less
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Neuzugang im Fuhrpark.
Unser neuer Silo-Auflieger von Spitzer Silo-Fahrzeugwerke GmbH ist da und bereit für viele Tonnen, viele Kilometer und zuverlässige Einsätze im Silotransport.
Modernes Equipment ist für uns kein Selbstzweck. Es ist die Basis für Qualität, Sicherheit und Verlässlichkeit – jeden Tag auf der Straße.
#silomaierhofer #lkwfahrerausleidenschaft #siloelite ... See MoreSee Less
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𝑰𝒏𝒕𝒆𝒓𝒏𝒂𝒕𝒊𝒐𝒏𝒂𝒍𝒆𝒓 𝑻𝒂𝒈 𝒅𝒆𝒓 𝑩𝒆𝒓𝒖𝒇𝒔𝒌𝒓𝒂𝒇𝒕𝒇𝒂𝒉𝒓𝒆𝒓
Berufskraftfahrer haben Respekt verdient,
weil sie jeden Tag Verantwortung übernehmen,
die viele nicht sehen.
Danke für euren Einsatz, ohne euch geht nichts!
#silomaierhofer #siloelite #BFK #lkwfahrerausleidenschaft #logistik #berufskraftfahrer ... See MoreSee Less
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𝐅𝐨𝐭𝐨 𝐝𝐞𝐬 𝐌𝐨𝐧𝐚𝐭𝐬 𝐀𝐩𝐫𝐢𝐥 📸
Der April war wieder ein starker Monat für uns.
Unsere Fahrer haben uns auch diesmal wieder viele tolle Fotos von unterwegs geschickt, danke dafür!
Die Auszeichnung Foto des Monats April geht diesmal an @Martin Sárik. Gratulation und danke für das starke Foto beim Abladen mit Kippsilo in einer Halle! 🚛
#silomaierhofer #siloelite #lkwfahrerausleidenschaft ... See MoreSee Less
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⚡ E-LKW im Siloverkehr: Zukunft oder kompletter Irrweg?
Wir hören immer wieder dieselben Aussagen:
👉 „Unbrauchbar.“
👉 „Zu teuer.“
👉 „Funktioniert im Alltag nicht.“
Also haben wir nicht diskutiert.
Wir haben getestet.
E-Truck + Inboard-Kompressor + Siloauflieger
➡️ unter echten Bedingungen.
🎥 Das Video dazu ist online.
Und jetzt bist du dran:
👉 Ja oder Nein – hat der E-LKW im Siloverkehr eine Zukunft?
Schreib’s in die Kommentare.
👉 Nächste Woche liefern wir die Antwort aus der Praxis.
Ohne Ausreden. Ohne Schönreden.
#silomaierhofer #etruck #logistik #siloelite #zukunftoderhype ... See MoreSee Less
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